Capacetes nacionais: 7 modelos feitos no Brasil comparados em preço, material, Inmetro e vendas

Quase todo capacete vendido no Brasil vem de um punhado de fábricas no Paraná, em São Paulo e na Bahia. Elas fabricam milhões de unidades por ano, e os preços vão de menos de R$ 100 a quase R$ 800. Mas o que muda de um modelo para outro? O Ride Out reuniu sete capacetes fabricados no país e comparou preço, material, peso, certificação e o que se sabe sobre as vendas de cada um. No fim, analisa a regra de ouvido mais repetida nas oficinas: “fechado é para estrada, aberto é para cidade”.

Um aviso antes da lista. No Brasil, nenhum laboratório independente publica notas de segurança por modelo, como faz o programa SHARP, do governo britânico. Todos os capacetes desta matéria têm a certificação obrigatória do Inmetro, que é o mínimo legal. A comparação abaixo usa o que dá para verificar: ficha técnica oficial, peso declarado, preço e dados públicos de vendas. Ninguém aqui fez teste de impacto.

Selo do Inmetro: o que ele garante e como conferir

Desde a Resolução Contran nº 940, de 2022, o capacete usado em moto, motoneta, ciclomotor, triciclo e quadriciclo precisa ser certificado por organismo acreditado pelo Inmetro. A regra de avaliação é a Portaria Inmetro nº 231/2021, e os ensaios seguem a norma ABNT NBR 7471. Eles cobrem absorção de impacto, sistema de retenção (a cinta jugular e o engate), o risco de o capacete escapar da cabeça, a viseira e a marcação.

Na blitz, o agente confere quatro pontos, além do estado geral do capacete:

• Selo do Inmetro no casco ou etiqueta interna com a logomarca do Inmetro, que pode estar costurada na cinta jugular. Se o selo externo sair com o tempo, a etiqueta continua valendo.
• Refletivos nas laterais e na traseira. Selo e refletivos são exigidos dos capacetes fabricados a partir de agosto de 2007.
• Cinta jugular presa embaixo do queixo. Capacete solto na cabeça é infração, mesmo sendo certificado.
• Viseira abaixada com a moto em movimento ou, no capacete sem viseira, óculos de proteção (óculos de sol ou de grau sozinhos não valem). À noite, só viseira cristal (transparente), e película na viseira é proibida.

Há uma mudança a caminho. Em setembro de 2026, o Inmetro abriu a Consulta Pública nº 14 para atualizar a Portaria 231 e adotar a versão 2025 da NBR 7471. A proposta também passa a tratar cor e grafismo como versões de um mesmo modelo e deixa claro que o óculos solar interno não substitui a viseira. As regras de uso nas ruas, que são do Contran, não mudam com essa consulta.

Dica de compra: desconfie de capacete muito barato sem selo, sem etiqueta interna ou sem marca. O selo é obrigatório para fabricar, importar e vender, e sem ele o capacete não vale na fiscalização.

Quem fabrica capacete no Brasil

Nenhum órgão publica as vendas de capacetes por marca, como a Abraciclo faz com as motos. Os números abaixo vêm das próprias empresas, de balanço oficial ou da imprensa. Por isso, cada um traz a fonte e o ano.

• Pro Tork, de Siqueira Campos (PR). Fundada em 1987 em Curitiba, se apresenta como a maior fábrica de motopeças da América Latina. Em 2013, a Gazeta do Povo visitou a planta só de capacetes, que tinha 580 funcionários e produzia 13 mil capacetes por dia, no limite da capacidade. A empresa não divulgou número mais recente.
• Taurus Helmets, com fábrica em Mandirituba (PR). É a divisão de capacetes da Taurus Armas, empresa de capital aberto, e dona das marcas San Marino, Zarref, Joy23, Wind e TH7. É a única do setor com números auditados: no 1º trimestre de 2025, os capacetes renderam R$ 35,9 milhões, alta de 33,5% sobre um ano antes e 10,3% da receita total do grupo. Em 2023, a empresa disse vender mais de um milhão de capacetes por ano no Brasil.
• Starplast, com fábricas em Iracemápolis (SP) e na região metropolitana de Salvador (BA). Dona da Peels (comprada em 1991), fabrica a italiana Bieffe no país desde 1993 e lançou a Fly em 2003. Declara capacidade de cerca de 1 milhão de capacetes por ano e laboratório próprio de ensaios pela NBR 7471.
• EBF, de Indaiatuba (SP). Fundada em 1991 em Diadema, informa ter 452 funcionários e vender para o Brasil e a América Latina. Seu Thunder Open é apresentado pela marca como o primeiro capacete aberto fabricado no país.

Ficaram de fora marcas brasileiras que vendem capacetes fabricados no exterior, como a Norisk. Elas podem ser boas opções, mas não são capacetes nacionais, que é o tema desta comparação.

Os 7 capacetes nacionais comparados

Os modelos foram escolhidos por peso de mercado (os campeões de venda de cada fábrica) e para cobrir todas as faixas de preço e os três tipos de capacete: fechado, aberto e escamoteável. Os preços são os da loja oficial da marca, conferidos em 9 de novembro de 2026. Quando a marca não vende direto, a faixa é a de lojas online. Preço muda toda semana, ainda mais perto da Black Friday.

1. Pro Tork New Liberty Three: o mais popular

É o capacete aberto mais barato da lista e o rosto do capacete brasileiro: está em toda loja de motopeças do país. No comparador Buscapé, o New Liberty Three tinha 890 avaliações de compradores e nota 4,6 de 5 no dia da consulta, com ofertas de R$ 66,34 a R$ 99,90. A Pro Tork tem várias versões dele no catálogo, como New Liberty 3 Pro, Elite e Coyote.

O que tem: casco em ABS, viseira, entrada de ar frontal, forro antialérgico e cinta jugular com engate micrométrico, o fecho de catraca que ajusta em pequenos passos. O que falta: a Pro Tork não divulga peso, espessura da viseira ou detalhes da camada interna no site. Para quem é: quem roda pouco, em baixa velocidade, e precisa gastar o mínimo. É também o capacete típico do trabalho de entrega, o que pesa na análise sobre capacete aberto mais abaixo.

2. Taurus San Marino Classic: o veterano de 40 anos

O San Marino completou 40 anos em 2023. Segundo a Taurus, foi o primeiro capacete do Brasil com abertura automática da viseira e o primeiro a receber certificação do Inmetro. A empresa diz ter vendido mais de 30 milhões de unidades nesse tempo, e a marca responde por 70% do faturamento da Taurus Helmets. Na loja oficial, custa R$ 229.

O que tem: casco injetado em ABS natural, viseira cristal com abertura automática (aperta-se um botão e ela sobe sozinha), troca rápida de viseira, tecido antialérgico e engate micrométrico. A certificação NBR 7471 aparece na ficha oficial. O que falta: peso e espessura da viseira não são informados, e o forro não é anunciado como removível. Para quem é: quem quer um capacete fechado de verdade pelo preço de um aberto intermediário.

3. EBF New Spark: o fechado com a ficha mais completa da faixa

A EBF conta que o Spark, lançado em 2015, virou líder de vendas da marca e mudou a cara dela, que antes fazia só modelos básicos. O New Spark é a geração atual. A EBF vende para lojistas e não tem loja própria. Nas lojas online, ele costuma sair entre R$ 250 e R$ 310, conforme a pintura.

O que tem: é o modelo de entrada com a ficha técnica mais detalhada da lista. Casco em ABS de alta resistência, camada interna de EPS (o isopor técnico que absorve o impacto) em múltiplas densidades, viseira de policarbonato injetado de 2 mm com tratamento antirrisco, forro removível e lavável, entradas de ar frontais com saída traseira, refletivos e tamanhos de 56 a 61. O que falta: peso não informado. Para quem é: quem quer um fechado barato com ventilação melhor que a do básico.

4. Taurus Zarref Classic: o escamoteável acessível

No capacete escamoteável, ou modular, a queixeira sobe e libera o rosto. O Zarref é a opção nacional mais em conta desse tipo: R$ 319 na loja oficial da Taurus.

O que tem: casco injetado em ABS natural, viseira cristal, tecido antialérgico, engate micrométrico e certificação NBR 7471. Atenção à regra: o Contran exige que a queixeira esteja totalmente abaixada e travada com a moto em movimento. Pilotar com ela levantada é infração, e na prática o capacete vira um aberto. Para quem é: quem para muito (entregas, conversas no posto, quem usa óculos) e quer a proteção do fechado ao rodar.

5. Peels Spike II: o fechado mais leve da lista

A Peels atua no país desde 1978 e é fabricada pela Starplast em Iracemápolis (SP). O Spike II custa R$ 329,90 na loja oficial e tem o menor peso declarado entre os fechados comparados: 1.270 gramas.

O que tem: casco injetado em ABS, com spoiler e exaustão traseira integrados, entradas de ar superior e inferior, forro termoformado removível e lavável e peças de reposição vendidas pela marca. A garantia é de 6 meses contra defeito de fabricação. O que falta: a página não informa a espessura da viseira. Para quem é: quem roda todo dia e sente o peso do capacete no pescoço no fim do trajeto.

6. Bieffe B12: o fechado mais completo

A Bieffe nasceu em Lucca, na Itália, em 1972, e é feita no Brasil pela Starplast desde 1993. O B12 custa R$ 569,90 na loja oficial, mais que o dobro do San Marino. A diferença aparece na ficha técnica.

O que tem: casco em HEAP, sigla em inglês para “polímero de alta absorção de energia”, nome que a marca dá ao material. Viseira de policarbonato de 2 mm com proteção UV e antirrisco, borda de 3 mm e troca fácil. Ventilação com abertura deslizante, encaixe para hastes de óculos, preparo para intercomunicador, refletivos e certificação NBR 7471. Peso declarado de 1.417 gramas, tamanhos de 56 a 62. Para quem é: quem pega estrada com frequência e quer menos ruído e menos embaçamento.

7. Bieffe B-Pace: o aberto premium

É o mais caro da lista, R$ 799,90 na loja oficial, e mostra que capacete aberto não precisa ser básico.

O que tem: casco em HEAP, viseira alongada de 2 mm com trava contra abertura involuntária e óculos solar interno retrátil. O óculos solar não substitui a viseira e não pode ser usado à noite. Tem ainda spoiler, refletivos e certificação NBR 7471. Peso declarado de 1.293 gramas, mais que o Spike II fechado. Isso ajuda a desfazer a ideia de que o aberto é sempre muito mais leve. Para quem é: quem roda na cidade em scooter ou custom e não abre mão do aberto.

Qualidade do material: o que a ficha técnica diz (e o que não diz)

• Casco: todos usam termoplástico injetado. Em cinco dos sete modelos é ABS; os dois da Bieffe usam o HEAP, também um polímero. Não há fibra de vidro ou carbono nesta faixa de preço: modelos assim existem, mas custam bem mais. O casco espalha a pancada; quem absorve a energia é o EPS por dentro.
• EPS: só a EBF informa EPS de múltiplas densidades, em que camadas mais duras e mais macias trabalham em impactos de força diferente. As outras marcas não detalham.
• Viseira: policarbonato de 2 mm é o padrão nos modelos que informam a espessura (EBF, Peels e Bieffe). Viseira riscada atrapalha a visão à noite, e a viseira de reposição custa pouco perto do capacete.
• Peso: só a Starplast (Peels e Bieffe) informa o peso. Capacete mais leve cansa menos o pescoço, mas peso sozinho não diz nada sobre proteção.
• Fecho: todos usam engate micrométrico ou rápido. O que importa é usar: capacete com a jugular frouxa pode sair da cabeça na queda.

“Fechado na estrada, aberto na cidade”: a afirmação se sustenta?

A frase tem uma parte certa e uma parte perigosa. A parte certa: na estrada, o capacete fechado é a escolha óbvia. Ele protege o queixo e o rosto, segura melhor o vento, a chuva e os insetos e faz menos barulho, o que cansa menos numa viagem longa. Quase ninguém discute isso.

A parte perigosa é achar que a cidade é segura o bastante para dispensar a queixeira. Os dados não mostram isso.

• A pancada não escolhe a estrada. Um estudo europeu de referência, feito com dados do projeto COST 327 na Alemanha e no Reino Unido (Richter e colegas, Journal of Trauma, 2001), analisou 226 motociclistas acidentados de capacete. A velocidade média no impacto foi de 55 km/h, velocidade de avenida. Nos capacetes examinados, 16% das marcas de impacto estavam na queixeira e outras 5,8% na viseira. Num capacete aberto, essas pancadas atingem direto o queixo e o rosto.
• Dois estudos encontraram vantagem para o fechado. Num centro de trauma da Grande São Paulo, quem usava capacete aberto teve o dobro de chance de precisar de cirurgia no rosto do que quem usava fechado (Cini e colegas, British Journal of Oral and Maxillofacial Surgery, 2014; 157 pacientes atendidos em 2011). Na Itália, um estudo com 287 motociclistas também achou lesões faciais mais graves entre os usuários de aberto (Colangeli e colegas, Journal of Craniofacial Surgery, 2021).
• Nem todo estudo confirma. Na Universidade de Pernambuco, um estudo com 455 pacientes de hospitais públicos não encontrou relação estatística entre o tipo de capacete e a gravidade das fraturas no rosto (Porto e colegas, 2020). Uma revisão da mesma equipe, que juntou 26 estudos, também não achou diferença nas fraturas faciais entre fechado e aberto (Cavalcante e colegas, 2021). As duas confirmam que usar capacete, qualquer um, reduz muito a gravidade das lesões em relação a não usar.

Conclusão do Ride Out: a afirmação acerta sobre a estrada e erra sobre a cidade. A ciência ainda discute o tamanho da vantagem do fechado nas fraturas do rosto, mas três fatos não estão em discussão: a queixeira cobre uma área que leva pancada com frequência, os acidentes acontecem em velocidade urbana e o aberto deixa o queixo exposto. Por isso, a recomendação mais segura é o fechado (ou escamoteável travado) em qualquer trajeto. O aberto é legal, desde que usado com viseira abaixada ou óculos de proteção. Ele faz sentido como escolha consciente de quem roda devagar e prioriza ventilação e visão lateral, e não como “capacete de cidade” por definição.

Outro detalhe derruba o argumento do preço: o San Marino fechado custa R$ 229, menos que vários abertos de marca. Na faixa de entrada nacional, escolher o fechado raramente sai mais caro.

Como escolher, em 5 passos

1. Confira o selo do Inmetro e a etiqueta interna antes de pagar.
2. Meça a cabeça com fita métrica, um dedo acima das sobrancelhas. O número em centímetros é o tamanho (56, 58, 60…). O capacete deve ficar justo, sem apertar a testa, e não pode girar quando você mexe a cabeça.
3. Prove com a jugular fechada. Tente tirar o capacete puxando pela parte de trás: ele não pode sair.
4. Prefira fechado se você vai ter só um capacete.
5. Troque depois de uma queda forte, mesmo sem trinca aparente. O EPS por dentro pode ter se amassado e perdido a capacidade de absorver o próximo impacto.

Fontes: Resolução Contran nº 940/2022 (Diário Oficial da União); Consulta Pública Inmetro nº 14/2026; release de resultados do 1T25 da Taurus Armas; Gazeta do Povo (12/10/2013); A Gazeta/Moto Mais (28/03/2023); Máquina do Esporte (28/11/2023); sites oficiais da Starplast, Peels, Bieffe, Taurus Helmets, EBF e Pro Tork; comparador Buscapé (consulta em 09/11/2026). Estudos: Richter M. et al., J Trauma, 2001; Cini M.A. et al., Br J Oral Maxillofac Surg, 2014; Colangeli W. et al., J Craniofac Surg, 2021; Porto G.G. et al., J Oral Maxillofac Surg, 2020; Cavalcante D.K.F. et al., J Oral Maxillofac Surg, 2021. Preços conferidos em 9 de novembro de 2026; podem mudar. Fotos dos capacetes: divulgação das fabricantes (Pro Tork, Taurus Helmets, EBF Capacetes, Peels e Bieffe), tiradas das páginas oficiais dos produtos. Esta matéria não é patrocinada e nenhuma marca foi consultada sobre o conteúdo.

Texto produzido com apoio de inteligência artificial, escrito a partir das fontes indicadas e revisado pelo autor antes da publicação.